Queridos padres:

                              Através de esta carta yo Briann Villarroel les quiero solicitar la autorización al proceso de elección de especialidad que se realisara a fines de noviembre.Además en esta eleccion es ta mi futuro en lo que me desempeñare el resto de mi vida por lo que atraves de esto les solicito nuevamente su autorización y apoyo en la decisión que desee tomar en el proceso.
En este proceso yo elegiré la siguiente especialidad: electricidad ya que despues de averlo pensado mucho y estar seguro en lo que quiere desempeñar me a futuro e tomado esta decicon por que  es algo que me apasiona mucho y cada ves que puede troto de saver mas de este tema de la, electricidad.Buene y unos de los mucho motivos son:
1-que me gusta y apaciona el saver acerca de todo sobre esta especialidad
2-que tengo buena motricidad fina para poder emplearla atraves de este trabajo en la coneccion de cables
3-que se trabajar en equipo con diferentes tipos de personas
4-que puedo asumir mis errores an que muchas veses me cueste
5-el querer ser un electricista ,una persona destacada en lo que haga sin depender de los demas para serlo
6-también se utilizar instrumentos de medida como un m ultitestester
7-que me gustaría saver como hacer un plano y también como poder leerlos

El desarrollo de la energía solar se remonta a más de 100 años. En los primeros días, la energía solar se utilizaba principalmente para la producción de vapor que podría ser utilizado para manejar maquinaria. Pero no fue hasta el descubrimiento del “efecto fotovoltaico” por Henri Becquerel que permita la conversión de luz solar en energía eléctrica. El descubrimiento de Becquerel llevó a la invención en 1893 por Charles Fritts de la primera célula solar real que fue formada por láminas de revestimiento de selenio con una fina capa de oro. Y desde este humilde comienzo se plantearía el dispositivo que hoy conocemos como el panel solar.
Russel Ohl, un inventor estadounidense en la nómina de los Laboratorios Bell, patentó las primeras células solares de silicio del mundo en 1941. La invención de Ohl llevó a la producción de los paneles solares por primera vez en 1954 por la misma empresa. Los novedosos paneles solares encontraron su uso general por primera vez en satélites espaciales. Para la mayoría de la gente, el primer panel solar en su vida, probablemente estaba en una calculadora – alrededor de la década de 1970!
Hoy en día, los paneles solares y sistemas completos de paneles solares se utilizan para una amplia variedad de aplicaciones. Sí, los paneles solares en forma de células solares siguen siendo utilizados en las calculadoras. Sin embargo, también se están utilizando para suministrar energía solar para toda la casa y los edificios comerciales, como la sede de Google en California.

      Adam Osborne

El Osborne 1, fue el primer computador portátil, pesaba 10 kilogramos y tenia una pantalla de cinco pulgadas. Fue fabricado por Adam Osborne considerado el padre de los computadores portátiles.

El Osborne 1 fué presentado en 1981, incluía programas de productividad, como un procesador de texto y una hoja de cálculo, fue tan exitoso cuando apareció que sus ventas pasaron de 8.000 a 110.000 unidades en un año, llegó un momento en que la compañia se vió obligada a cancelar sus ventas porque tenia copadas sus órdenes por 25 meses.

El auge de este Pc portátil llegó rápidamente a su fin: Adam Osborne declaró la bancarrota de su compañia en Septiembre de 1983. Otras empresa como IBM, Corona y Compaq presentaron sus lineas propias de computadores portátiles. Osborne murió el 18 de marzo de 2003 a los 64 años de edad en Kodiakanal (India).

Robert Fulton

Robert Fulton nació en el Condado de Lancaster, en Pensilvania. Pudo haberse interesado por primera vez en las máquinas de vapor en 1777 cuando, a la edad de 12 años, visitó al delegado de Láncaster William Henry, que había estudiado la máquina de vapor de Watt en una visita a Inglaterra. A su vuelta, Henry construyó su propia ma quina y en 1763 (dos años antes del nacimiento de Fulton) intentó colocarla como motor de un barco, que terminó hundiéndose.

En junio de 1802 el ministro británico solicitó una comisión para evaluar el proyecto del submarino de Fulton. La comisión la integraron Sir Joseph Banks, Mr. Canvesdih, Sir Home Riggs Popham, el Mayor Congreve y Mr. John Rennie. La comisión tras varias semanas de trabajo determinó que el proyecto era inviable.

 invencion del varco a vapor

Aproximadamente entonces Fulton escribió a James Watt, de la compañía Boulton and Watt, solicitando la construcción de una máquina de vapor a partir de sus planos, y en 1804 volvió a Inglaterra. En 1802, el Charlotte Dundas de Symington había remolcado dos barcazas de 70 toneladas por canal Forth y Clyde, en Escocia, demostrando la utilidad de la potencia desarrollada por la máquina de vapor. Aunque Fulton probablemente nunca llegó a ver este barco, aparentemente mantenía correspondencia con Henry Bell, que sí que estaba tomándose un cierto interés en ello. Fulton trabajaba ahora en los experimentos con torpedos, ayudando también a William Murdoch en el diseño y detalles técnicos de su máquina de vapor. Cuando estuvo terminada, la hizo enviar a Nueva York, a donde regresó en 1806. Ahí se construyó el barco que se convertiría en el primer barco de vapor a paletas comercialmente viable.
A menudo este barco recibe el nombre de Clermont, aunque de hecho, nunca llegó a llamarlo así, y se solía referir a él como el Barco de Vapor del Río Norte. Clermont era el nombre del lugar al que el barco de vapor se dirigió en su primer viaje, a 177 km de viaje por el río Hudson. El viaje a Albany continuó después de una parada de 20 horas en Clermont.

Empezó a competir oficialmente en la Parma-Berceto de 1919. Ese mismo año corrió la mítica Targa Florio. Un año después, se traslada a Alfa Romeo en un vínculo que duró 20 años pasando por piloto de pruebas, piloto oficial, asistente de ventas y al final como director de la división de competición de la marca hasta noviembre de 1939. Durante ese trayecto espectacular por Alfa recibió el galardón de Cavalieri en 1924 y el de Commendatore en 1927. En 1929 crea por su cuenta la Scudería Ferrari con sede en Módena, con el único fin de competir y organizar carreras.

Años después creó un equipo especial y convirtió a su marca en la división de Carreras e Ingeniería de Alfa Romeo, controlando luego la sección de competición en 1933. En 1940 Ferrari se desvincula de Alfa Romeo y se convierte en la "Auto Avio Construzioni Ferrari", siendo originalmente cooperador con la compañía nacional de aviación en Roma.
En 1943, en plena Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Enzo Ferrari se trasladó de Módena a Maranello y comenzó a construir diversas maquinarias. Ésta fue bombardeada por los aliados en 1944 y se interrumpieron sus actividades hasta 1946, cuando la casa fue reconstruida. Ni bien rehecha ésta, empezaron con los trabajos para el lanzamiento del primer auto Ferrari. En 1950, ingresa a la Fórmula 1.

Fue construido justo al sur de donde se ubicaba el Campos Sports. Don José Domingo Cañas en 1918 donó su chacra "Lo Cañas" para que se construyeran los Campos de Sport de Ñuñoa, debido a la cultura deportiva que nacía en Chile. Más tarde, la Chacra Lo Valdivieso, propiedad en ese entonces de la Casa de Seguro Obrero (anteriormente de Guillermo Edwards), fue transferida al Fisco, donde se construyó finalmente el estadio.
El "Coloso de Ñuñoa" fue inaugurado el 3 de diciembre de 1938, con el partido amistoso entre el club chileno Colo-Colo y el club brasileño São Cristóvão con el triunfo del equipo chileno 6-3.
Siendo presidente de la República Arturo Alessandri este "elefante blanco" como alguna vez lo llamó Alessandri fue ideado y planificado por el arquitecto y urbanista austríaco Karl Brunner como un gran centro deportivo y de esparcimiento para la capital, en el marco del primer "Plan Intercomunal Metropolitano para Santiago". En tanto su diseño arquitectónico (teniendo como referencia obligada según algunos al Estadio Olímpico de Berlín ya que según una edición de 1941 de la desaparecida revista deportiva Estadio, el Estadio Nacional estaba inspirado en el Estadio Olímpico de Ámsterdam, utilizado en las olimpiadas de 1928, lo cual puede ser cierto ya que al comparar las imágenes el estadio chileno se parece más al holandés que al alemán) es obra de los arquitectos Aníbal Fuentealba, Alberto Cormatches y Ricardo Muller, y su construcción se realizó entre 1937 y 1938.

En 1864, establecido como «constructor» y dueño de su propia compañía, se dedicó exclusivamente a los trabajos con estructuras de hierro; diseñó, sobre todo, puentes para el ferrocarril. Esta actividad resultaba especialmente importante en una época en la que la expansión de este medio de transporte determinó la necesidad de construir puentes capaces de soportar el peso cada vez mayor de unas locomotoras paulatinamente, iban alcanzando más velocidad Entre 1867 y 1869, Eiffel construyó cuatro viaductos en la línea férrea entre Gannat y Commentry, al oeste de V el más impresionante de ellos es el de Rouzat.

Eiffel trabajó en estructuras como la Galerie des Machines para la Exposición París de 1867, las estaciones de ferrocarril de Toulouse y Agen el puente Pia María sobre el Duero, en Oporto (1877), provisto de un arco de 160 m. de anchura. después, en 1884, el propio Eiffel superaría este récord en el viaducto del Garabit sobre el río Truyére, en la región de Cantal, al sur de Francia; con sus 120 m, fue durante muchos años el más alto del mundo. También proyectó la estación de ferrocarril de Pest, en Hungría, y la cúpula del observatorio de Niza. Paralelamente tuvieron enorme éxito sus diseños para puentes portátiles, que se vendían desmontados en piezas por todo el mundo, para ser construidos in situ. Sin embargo, las dos obras que le dieron fama imperecedera fueron la estatua la Libertad y la torre Eiffel. 

UN SALUDO A TODOS LOS VISITANTES Y LOS INVITO A INTEGRARSE E INVITAR A  AMIGOS PARA QUE SE ENTEREN DE QUE TRATA ESTE BLOG EL CUAL ES MUY ENTRETENIDO E INFORMATIVO YA QUE CONTIENE IMAGENES Y VIDEOS DE LO QUE SON LAS ESPECIALIDADES DE LA ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR DE                                        VALPARAISO

Abilidades
1-trabajo en equipo
2-elemto motriz fino
3-seguimiento de intrucciones
4-calculo de medidas
5-buena utilizacion de herramientas
                               MECANICA NINDUSTRIAL


El recorrido por mecanica industrial para mi fue por desir asi llamativo, bueno el recorrido fue da la siguiente manera proimero nos llevaron a la parte de arriva del taller hay nos dividieron en 2 grupos en uno nos moastraron todo lo que son maquinas que reparan y nos mostravan las maquina de soldar. Despues de eso nos llevaron a la otra parte del taller y en ese lugar mostraban los sistemas de presio de aire y precion de aceite tambien nos mostraron el pie de metro y ademas los programas que tenian en los computadores.Despues detodo eso bajamos todo el grupo curso junto hay nos mostraron los tornos y bueno muchas otras cosas mas de laas cuales no recuerdo mucho

Lo que me gusto de esta especialidad fue lo siguienteque es algo combinadop de casi todas las especialidades que esta especialidad es bastante complementada tiene: electronic, electricidad y estructuras metalicas ademas las personas de la especialidad fuerona bastante atentos con todos y en fin lño que no me gusto de  la especialidad es que es muy dificil por decir asi ya que si me equivoco en un solo milimetro el trabajo quedara totalmente malo echo por lo que no me gustaria estar en esta especialidad

cubicaciones: Estimación del volumen de un cuerpo en unidades cúbicas.

nivelacion: art. indet. Presenta o introduce sustantivos que designan personas o cosas desconocidas o no mencionadas anteriormente

estiba: Distribución de la carga.

estáticos:De la estática, ciencia mecánica, o relativo a ella

dibujos normalizados: normalización es la técnica con al que podemos mostrar los dibujos de una manera mas precisa, mas real

El recorrrido por la especialidad fue de la siguiente manera primero nos llevaron a una sala donde a ellos les asen clases y en ese lugar nos dijeron de que trataba la especialidad, el campo laboral que tiene, como son las practicas y las prepracticas. Despues de eso nos llevaron  a la parte de taller donde nos mostraron diferentes modulos by herramientas que utilisan segun los trabajos que tengas que haser.Hay nos sepàraron en grupos para aprovechar mas el tiempo pese a eso ubieron grupos que no pudieron ver todos los modulos.


Segun mi opinion de la especialidad me parecio buena pero pese a eso no me llamo la atemcion, sin embargo los chicos de la especialidad estaban bien organisados y trataban bien a todos los estudiantes,contestaban bien sus dudas y estaban atentos de que no les fuera a pasar nada. Apesar de todo lo que no me gusto fue que era muy poco el tiempo ya que ubo algunas personas que no pudiron ver todos los modulos

Abilidades
1-motricidad fina
2-trabajo en equipo
3-calculo de medidas
4-seguimiento de intrucciones
5- percistencia

                       ELECTRICIDAD

Al principio de la visita nos llevar a una sala en la cual los ablaron muy poco de lo que hera la electricidad mas bien nos ablaron sobre consejos de la vida por desir asi, despues de eso nos llevaron a taller el cual fue muy entretenido para todos ya que mostraban los diferentes sistemas electricos desde los mas comunes asta los mas complejos tales como maquinas las cuales podian aser funcionar toda una fabrica. despues de eso nos llavaron a lo que tiene que ver algunas herramientas utilisadas por ellos ademas de mostrarnos los imnplementos de seguridad que devias usar.Finalmente nos llevaron a una sala en la que tenian unos equipos de musica con luses y todo eso algo a si como una discotec en una pequeña piesa

Lo que me gusto de esta especialidad fue como manejaban unas luces atraves de una maquina la cual era muy pequeña pero al paracer hera demasiado cara.Lo que destaco es que no ubo ningun problema con nadien ni con algo lo que resulto bastante agradable.pese atodo esto la especialidad no llena mis especactativas

 Abilidades
1-trabajo en equipo
2-matricida fina
3-capacidad para seguir instrucciones
4-calculo de medidas
5-percistencia al equivocarse

                                           ELECTRÓNICA
El recorrido por esta especialidad fue junto con electricidad nos dividimos en dos grupos 45 uno y 45 el otro yo primero fui a electricidad pero ya hable de ese recorrido por lo que ha ora voy a hablar de electrónica, el cual fue de la siguiente manera primero nos llevaron a una sala donde nos mostraron un vídeo el cual mostraba algo de lo que se hacia en la especialidad  después de eso nos fuimos a la parte de taller donde mostraron varias maquinas qu8e utilizaban junto con herramientas como el cautin final mente nos llevaron a una sala en la cual habían muchos espejos pegados en la pared.

En fin la especialidad no resulto de mi agrado ya que no me llamaba la atención y en pocas palabras no me gusto pero aunque no me a la gustado el paseo por la especialidad fue agradable todo fue muy organizado no hubieron problemas en la especialidad y en si no huevo nada que me molestara de la especialidad.

• Manejar y aplicar conocimientos básicos de electricidad;
• Aplicar procedimientos de análisis de circuito en sistemas eléctricos, máquinas eléctricas, circuitos de control, audio y video;
• Manejar y aplicar conocimientos básicos de electrónica análoga, electrónica digital y electrónica de potencia;
• Aplicar procedimientos de análisis a circuitos electrónicos;
• Interpretar y utilizar los códigos de representación en circuitos eléctricos y electrónicos;
• Manejar y aplicar conocimientos tecnológicos básicos de materiales, componentes y equipos utilizados en electrónica en general, en el control y comando eléctrico, y en automatización;
• Seleccionar materiales y componentes apropiados y necesarios para la instalación, montaje, o mantención;
• Armar, ensamblar y reparar circuitos electrónicos básicos;
• Ejecutar soldaduras de componentes electrónicos;
• Utilizar equipos electrónicos de control, sensores y transductores;
• Planificar y realizar pautas de mantención preventiva y correctiva;
• Solucionar problemas básicos relacionados con el funcionamiento eléctrico y electrónico;
• Identificar, utilizar adecuadamente y realizar la mantención de herramientas manuales e instrumentos de medición;
• Valorar y aplicar normas y técnicas de prevención de riesgos eléctricos y de higiene y seguridad industrial; conocer y aplicar destrezas de primeros auxilios.

Abilidades                                       
1-motricidad fina
2-trabajo en equipo
3-seguir instrucciones
4-percistencia al no fracaso
5-apicacion de conocimientos en taller

                                     MECANICA AUTOMOTRIZ
                         
El recorrido por la especialidad fue de la siguiente manera primero nos llevaron a una sala y nos dieron una introduccion de las cosas que veriamos luego nos dividieron en grupos para ir viendo los diferentes tipos de motores, despuesde de eso nos eseñaron las partes de un motor, los frenos, el escaner,y despues de todo eso pasamnos a la parte de abajo nos mostraron como montar y desmontra un neumatico .

 Bueno, en conclusion la especialidad es muy interesante pero no es de mi gusto la verdad y en si no me llama mucho la atencion . Ademas los muchachos de la visitan eran muy atencos con todos y respondian cada pregunta que uno les asia ademas eran muy organizados ya que todos pudieron ver de que trataba la especialidad  y en si no me disgusto na da de lo visto todo fue de mi agrado apesar de que no me interesara